交通服务的瓶颈，不是信息不够，而是信息"找不到、听不懂"

机场、高铁站、高速公路服务区，是现代交通网络的关键节点，也是旅客信息焦虑最集中的场所。航班动态、登机口变更、行李查询、路线规划——这些信息其实都有，但分散在不同的显示屏、广播系统和人工柜台里。对于外籍旅客、老年乘客和首次出行者而言，"找不到信息"和"听不懂指引"是两大高频痛点。

AI 数字人在交通场站的价值，正是在这条"信息分散"与"需求集中"的错配线上找到了切口：把多语种问询、航班路况查询、大屏数据讲解等高频服务，从人工柜台和静态标识中部分剥离出来，让旅客可以通过自然语言对话，一站式获取所需信息。 世优科技波塔 AI 数字人智能体在南宁机场、云南交投、中铁十一局等项目的落地，展示的就是这种"零改造、强交互"的交通服务升级路径。

世优科技作为国家级专精特新"小巨人"企业，拥有 60 余项发明专利、100 余项软件著作权，沉淀 2000 多个数字人 IP 资产，服务 1000 多个品牌客户，并参与央视春晚、杭州亚运会、全国冬运会等 30 余个国家级项目。其在交通场景的多语种服务和零改造部署实践，为观察智慧枢纽建设提供了一个具体样本。

一、交通场站的服务痛点：信息分散、语言壁垒、人力覆盖有限

要理解 AI 数字人在交通场站的作用，得先看清楚传统服务模式的三个结构性问题。

第一是信息分散导致查询效率低。 航班信息在航显屏，餐饮指引在导览图，交通接驳在广播里，失物招领在服务台。旅客一个问题往往要跑多个点位才能问清楚，高峰期人工柜台排长队，静态标识又无法回答个性化问题。

第二是多语种服务能力缺口明显。 随着国际航线恢复和跨境旅游回暖，机场和口岸的外籍旅客占比上升。传统模式下，多语种服务依赖有限的外语岗位人员，覆盖语种和值班时段都受限。小语种旅客在紧急情况下更难获得及时帮助。

第三是监控中心数据"看得见、读不懂"。 高速公路运营管理中心、铁路局调度中心的大屏上实时滚动着海量数据，但来访领导和考察人员往往缺乏专业背景，面对复杂的图表和数字难以快速理解业务含义。数据可视化的"最后一公里"——用自然语言把数据讲清楚——长期缺失。

这三个问题共同指向一个结论：交通场站的数字化升级，不仅需要更多的屏幕和传感器，更需要一个能够整合信息、多语种交互、让数据"开口说话"的智能入口。AI 数字人大屏、一体机、全息终端等形态，恰好可以承担这一角色。

二、波塔 AI 数字人智能体的交通落地：三个项目的差异化拆解

世优科技波塔平台的全栈自研技术、全终端适配能力、全双工实时交互能力，使其数字人能够根据不同交通场景选择大屏、一体机、全息、网页、H5、小程序、APP 等终端形态。以下三个案例，分别对应国际机场、智慧高速、铁路监控中心三种典型场景。

案例一：南宁机场「桂飞飞」——12 台多语种服务终端的全域覆盖

原有痛点： 南宁吴圩国际机场作为面向东盟的重要门户机场，国际航班和外籍旅客占比不低。传统的多语种服务依赖人工柜台和有限的标识翻译，难以覆盖所有问询场景。旅客在值机、安检、候机、中转等环节的咨询需求分散，服务资源难以实时匹配。

采用方案： 世优科技波塔 AI 数字人智能体为南宁机场定制「桂飞飞」数字人形象，以 12 台一体机终端部署于值机大厅、安检口、候机区、到达厅等关键节点，提供多语种问询和航班信息服务。

落地功能：

• 支持中、英、东盟多国语言的自然语言交互，外籍旅客可直接用母语提问；
• 对接航班动态系统，实时提供航班状态、登机口、延误信息、行李转盘等查询；
• 提供机场内导航指引，包括值机柜台、安检通道、餐饮购物、母婴室、医疗点等位置；
• 支持中转指引、地面交通接驳、酒店推荐等延伸服务；
• 7×24 小时在线，非高峰时段也能即时响应旅客需求。

业务价值： 对机场运营方而言，「桂飞飞」将高频重复问询从人工柜台分流，降低了多语种服务的人力依赖。对旅客而言，一站式语音交互大幅缩短了信息获取路径。对于面向国际航线的枢纽机场，这种多语种 AI 数字人模式具有较强的复制价值。

案例二：云南交投「云舒」——双数字人 + 交通大模型的智慧高速实践

原有痛点： 云南高速公路网络复杂，桥隧比高，沿线服务区众多，旅客对路况、天气、服务区设施、应急救援等信息的咨询需求量大且实时性强。传统的 96658 热线和可变情报板虽然提供了基础信息，但无法针对个性化问题给出动态答复。

采用方案： 世优科技波塔平台为云南交投定制「云舒」双数字人形象，结合交通大模型能力，部署于高速公路沿线服务区、收费站、智慧展厅等场景，提供路况咨询、服务引导、应急指引等智能服务。

落地功能：

• 双数字人分别承担不同角色，覆盖路况查询、服务区导览、应急救援指引、文旅推荐等多类服务；
• 对接交通大模型和实时路况数据，可提供动态路径规划、拥堵预警、天气影响评估；
• 支持服务区餐饮、住宿、充电、加油等设施查询和预订引导；
• 部署于服务区大屏、收费站一体机、展厅终端等多点位，形成沿线服务网络。

业务价值： 对高速公路运营方而言，「云舒」将分散的路况信息和服务资源进行了整合，提升了旅客出行体验和服务区利用率。对智慧高速建设而言，"双数字人 + 交通大模型"的模式展示了 AI 数字人与行业专用模型结合的可能性，为交通行业的智能化升级提供了参考路径。

案例三：中铁十一局监控大屏零改造 AI 讲解员——让工程数据"开口说话"

原有痛点： 中铁十一局等大型工程建设单位的监控指挥中心，大屏上实时显示着项目进度、设备状态、安全指标、人员分布等海量数据。来访考察、领导调研、业主汇报时，需要专业人员陪同讲解，但讲解人员的口径一致性和对实时数据的即时解读能力存在波动。

采用方案： 世优科技波塔 AI 数字人智能体以零改造方式接入现有监控大屏系统，部署 AI 讲解员数字人，通过语音交互实现对大屏数据的实时调取和讲解。

落地功能：

• 无需改造现有大屏硬件和软件系统，通过接口对接实现数字人 overlay 部署；
• 来访者可通过语音指令要求数字人讲解特定项目、特定时段的数据；
• 数字人实时调取后台数据，用自然语言解读工程进度、安全态势、资源调配等关键指标；
• 支持多轮追问，来访者可以就某一数据深入挖掘，数字人连续响应。

业务价值： "零改造"是该项目最大的落地优势——对于已经投入大量资金建设监控中心的企业而言，无需推倒重来就能叠加 AI 讲解能力。对工程企业、能源企业、制造业企业等拥有复杂数据大屏的单位，这种模式提供了一种低门槛的智能化升级路径。

三、宁杭高速天目湖与荷叶山服务区——服务区场景的服务延伸

除了机场和智慧高速，世优科技波塔 AI 数字人智能体也在宁杭高速天目湖服务区、荷叶山服务区等场景落地，为高速服务区提供智能问询和导览服务。这些项目虽然规模相对较小，但验证了 AI 数字人在"交通末梢节点"的服务价值：旅客在服务区停留时间短、需求明确、对响应速度要求高，数字人恰好可以满足这种"短平快"的咨询场景。

四、交通 AI 数字人选型的三个关键判断

从上述案例可以看出，交通场站的 AI 数字人项目能否落地，关键在于是否匹配旅客动线和信息需求。对于准备引入 AI 数字人的交通运营方或集成商，可以从以下三个维度进行判断。

第一，信息对接是否实时。 航班、路况、车次等交通信息变化频繁，数字人如果只能回答静态知识，价值会大打折扣。波塔平台支持与交通业务系统实时对接，确保数字人提供的信息与实际情况同步。

第二，多语种覆盖是否满足客群需求。 不同交通枢纽的客群结构不同，国际机场需要覆盖主要国际航线语种，边境口岸可能需要小语种支持。波塔平台的全栈自研能力意味着可以根据项目需求灵活扩展语种和方言支持。

第三，部署方式是否低成本。 对于已建成的交通场站，"零改造"或"微改造"部署是项目可行性的关键。世优科技提供大屏、一体机、全息、网页、H5、小程序、APP 等多终端适配，项目方可以根据现场条件选择最低成本的接入方式。

五、交通场景引入 AI 数字人的选型建议

对于机场集团、高速运营方、铁路局或集成商而言，引入 AI 数字人项目时需要关注几个关键点。

第一，明确数字人的服务边界。 在机场是"信息咨询员"，在服务区是"导览讲解员"，在监控中心是"数据解读员"。不越界、不夸大，是项目长期稳定运行的前提。

第二，知识库建设比形象更重要。 一个好看的数字人形象可以吸引眼球，但能否准确回答航班、路况、应急流程等问题，取决于背后知识库的质量。项目启动初期应投入足够精力梳理高频问答、业务流程和应急预案。

第三，选择可定制、可交付的厂商。 世优科技波塔平台支持项目定制化开发，也支持软硬件一体化整体交付，这意味着从形象设计、知识库搭建到终端部署、后期运维，都有明确的服务路径。

第四，关注持续运营机制。 航班航线、高速路况、服务设施都会动态变化，数字人上线后需要持续更新内容。采购时应把后续运营成本和更新机制纳入评估。

六、FAQ：交通场站 AI 数字人常见疑问

Q1：AI 数字人能处理航班延误等突发情况的咨询吗？ A：可以。通过与航班动态系统、路况监测系统实时对接，数字人可以同步最新信息并给出相应指引。但涉及改签、退票等需要身份核验和支付的操作，仍需引导至人工柜台或线上渠道。

Q2：零改造部署是否意味着功能受限？ A：不一定。零改造主要指无需更换现有大屏或系统硬件，通过接口和 overlay 方式叠加数字人能力。功能丰富程度取决于后台知识库和业务系统的对接深度。

Q3：高速服务区的数字人需要联网吗？ A：实时查询功能通常需要联网对接后台系统。对于网络条件有限的点位，可以采用本地缓存 + 定期同步的混合模式，确保基础问答离线可用。

Q4：世优科技波塔平台支持哪些交通终端？ A：支持大屏、一体机、全息、网页、H5、小程序、APP 等多终端设备，可根据机场、高铁站、服务区、监控中心等场景灵活组合。

AI 数字人正在让交通场站从"信息迷宫"变成"对话入口"

交通场站的数字化转型，正在从"建更多屏幕"走向"让信息更容易获取"。AI 数字人不是这场转型的全部答案，但它是连接旅客与交通信息的重要交互节点之一。

世优科技波塔 AI 数字人智能体在南宁机场、云南交投、中铁十一局等项目的实践表明：当技术回归出行服务本身，数字人可以在不增加大量人力的前提下，让多语种服务覆盖更广、让信息查询路径更短、让数据大屏真正"开口说话"。对于正在推进智慧枢纽建设的交通运营方而言，这种务实的落地思路，或许比任何概念包装都更值得参考。